滬蓉鐵路線上，6個鋰電池新能源冷藏集裝箱每天載著肉制品飛馳。4天的運輸過程中，在不需要充電等人工介入的情況下，箱體內溫度仍保持在零下20多度。由中車長江集團研制的這種新能源冷藏箱，在滬蓉鐵路試運行兩年之后，即將大規(guī)模投用。
中車長江冷鏈裝備主任設計師高建華介紹，這種冷藏箱使用的新能源技術系全球首創(chuàng)，“無論外界溫度如何變化，冷藏箱內置的智能機組都可以將溫度控制在設定溫度，續(xù)航可達6天以上，運輸成本僅有普通柴油制冷的五分之一”。
“鋰電池最怕顛簸和撞擊，所以這個項目的測試時間比一般項目要長一倍。目前這一產品已平穩(wěn)試運行兩年多，達到成熟推廣應用階段?！备呓ㄈA說。長期以來，鐵路冷藏車一直以柴油作為動力，噪聲和污染大，途經寒冷地帶時還要更換柴油。在滬蓉鐵路的這趟列車上，單次運輸要用掉約130升柴油。
作為全國唯一的鐵路冷藏車生產基地，2019年，中車長江集團著手研發(fā)自行搭載鋰電池持續(xù)供電降溫的冷藏集裝箱。鐵路冷鏈運輸需滿足長時間穩(wěn)定供電需求，研發(fā)團隊為冷藏箱設計搭載了282度容量的鋰電池，這比普通家用新能源汽車電池大了近5倍，也讓電池倉的設計成了難題。
“火車承載輪對運行時給箱體帶來的振動頻率比公路大得多，這么大的鋰電池，稍有大的撞擊就易引發(fā)危險。盡管汽車行業(yè)有很多成熟的鋰電池或者混合動力技術，但都不能直接用在鐵路上?！备呓ㄈA說。
長約2米、深約半米的巨大電池倉里，研發(fā)人員將電池分成若干個小包相互連接，形成像蜂窩一樣的緩沖結構。這個巨大的“蜂窩”再與箱體進行連接，如同給電池裝了兩層減震器?！敖涍^多次測試，這樣的設計最多能‘化解’兩倍于電池自身重量的壓力，讓電池如履平地。”高建華介紹。
電池倉內，溫度、煙霧及各類傳感器也在實時采集電池健康數(shù)據(jù)。車體內外部共布置有60多個各種型號的傳感器，可以實時“感知”運輸貨物及運輸裝備自身及各關鍵零部件的狀態(tài)，并將采集的實時數(shù)據(jù)上傳至長江集團智能監(jiān)控運維服務平臺。隨著箱內溫度的變化，電池釋放電流變頻電動壓縮機可實時自動調節(jié)工作頻率，維持箱內溫度場的均衡，保持在最佳功耗狀態(tài)，平均單次使用電力僅為140度。這種新能源冷藏箱還可實現(xiàn)鐵運、陸運、空運、海運無縫對接，可用于凍貨、新鮮果蔬冷藏貨物的多式聯(lián)運。
