日前，中車大連公司牽頭自主研發(fā)的新型動(dòng)力車碰撞吸能系統(tǒng)在中南大學(xué)高速試驗(yàn)中心通過列車碰撞測(cè)試，標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)力集中動(dòng)車組耐撞性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取得關(guān)鍵性突破。
據(jù)悉，該新型吸能系統(tǒng)的吸能量和吸能效率遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有其他類型單體吸能結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)吸能結(jié)構(gòu)觸發(fā)力值高、無(wú)效空間占比大、吸能過程中力值波動(dòng)劇烈等難題。
據(jù)介紹，碰撞吸能原理是指在列車發(fā)生碰撞時(shí)，通過車身有序變形來(lái)吸收碰撞中產(chǎn)生的大部分沖擊能量，在保證人員充足生存空間基礎(chǔ)上，降低司乘人員承受的強(qiáng)大沖擊力。本次列車碰撞測(cè)試中，試驗(yàn)碰撞速度為36公里/小時(shí)，符合我國(guó)及歐洲鐵路車輛防撞性標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)動(dòng)車組的要求。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，吸能系統(tǒng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)符合設(shè)定要求，碰撞后司機(jī)室結(jié)構(gòu)保持完整，司機(jī)座椅減速度滿足我國(guó)及歐洲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可有效保護(hù)司乘人員。
中車大連公司針對(duì)動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車碰撞能量大、吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)空間小的難題，在三級(jí)吸能系統(tǒng)模式下，自主研發(fā)、創(chuàng)新采用“全行程線性收縮塑變吸能結(jié)構(gòu)”的方式，撞擊力平穩(wěn)、壓縮利用率高，相對(duì)于蜂窩吸能結(jié)構(gòu)，空間有效利用率提升25%以上，可大幅提高吸能效率。此項(xiàng)技術(shù)在國(guó)際上為首次應(yīng)用。
據(jù)悉，線性收縮塑變吸能技術(shù)的應(yīng)用可通過靈活改變吸能管長(zhǎng)度，適用于不同軸重的動(dòng)力集中動(dòng)車組。中車大連公司掌握了變形有序、可控、可靠的被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，這為我國(guó)系列化動(dòng)力集中動(dòng)車組被動(dòng)安全研究奠定了基礎(chǔ)。
