東吉龍航空科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱東吉龍）是一家以通航飛行器產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、批產(chǎn)銷售及產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)為核心業(yè)務(wù)的通用航空及低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)。核心團(tuán)隊(duì)由多位在通航領(lǐng)域工作多年的資深飛行器設(shè)計(jì)師構(gòu)成，公司目前擁有全職技術(shù)人員30余人，其中研發(fā)人員占比高達(dá)80%，另有西北工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院研學(xué)支持隊(duì)伍近20人。這支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)在低空經(jīng)濟(jì)、通用航空主機(jī)研發(fā)、型號(hào)研發(fā)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，尤其在輕小型飛機(jī)、噸級(jí)貨運(yùn)飛機(jī)的研發(fā)上具有顯著優(yōu)勢(shì)。
2024年11月8日，東吉龍與長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)正式簽訂項(xiàng)目引進(jìn)合同，根據(jù)規(guī)劃，一期項(xiàng)目將于2025年投產(chǎn)，并在6月30日前實(shí)現(xiàn)三款新研制飛機(jī)（DH25、DG701、DH701）的下架與首飛。2026年，實(shí)現(xiàn)新型號(hào)飛機(jī)適航認(rèn)證及達(dá)產(chǎn)銷售。這一項(xiàng)目的落地，不僅將推動(dòng)長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的快速發(fā)展，也將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入新的活力。
“我們核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員大多為湖南人，此前曾在南京、浙江等地工作，回歸家鄉(xiāng)發(fā)展是大家共同的心愿?！甭櫝僬f，選擇落戶長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)，是瞅準(zhǔn)了這里是中國(guó)工程機(jī)械制造的重要基地，擁有完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件制造到材料加工，上下游供應(yīng)鏈齊全，非常適合企業(yè)的發(fā)展需求。同時(shí)，長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃與團(tuán)隊(duì)的發(fā)展方向高度契合，尤其是低空經(jīng)濟(jì)和氫能源兩大領(lǐng)域，正是團(tuán)隊(duì)目前重點(diǎn)研發(fā)的方向。
東吉龍的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于低空經(jīng)濟(jì)和通用航空領(lǐng)域的前端研發(fā)，尤其是氫燃料電池飛行器的研發(fā)。傳統(tǒng)的航空動(dòng)力主要依賴化石能源內(nèi)燃機(jī)，但隨著全球雙碳政策的推進(jìn)，航空領(lǐng)域也在積極探索新能源的應(yīng)用。
“氫能源在航空領(lǐng)域的應(yīng)用具有顯著優(yōu)勢(shì)?！甭櫝俦硎?，目前鋰電池被廣泛應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，雖在一些小型旋翼機(jī)、EVTOL產(chǎn)品中得到了部分應(yīng)用，但受限于鋰電池重量大，無法解決飛行器的長(zhǎng)航時(shí)問題，而氫燃料電池本身具有輕量化、高能耗、長(zhǎng)航時(shí)、可在高空高寒場(chǎng)景下運(yùn)行的諸多特點(diǎn)，更符合飛行器，尤其是中大型航空器輕量化設(shè)計(jì)和長(zhǎng)航時(shí)運(yùn)行的需求。
除此以外，氫氣的爆炸極限大致在4%到75%的濃度范圍內(nèi)，而氫能飛行器的應(yīng)用場(chǎng)景處于開闊空間，即便因?yàn)槌霈F(xiàn)事故導(dǎo)致氫氣泄漏，也會(huì)因?yàn)閴簭?qiáng)的原因，讓氫氣泄漏速度變得極快，迅速擴(kuò)散到空氣中，不會(huì)在局部積聚，因此爆炸的風(fēng)險(xiǎn)較低。同時(shí)，氫能源飛行器的設(shè)計(jì)中通常采用了多重安全措施，確保氫氣罐在極端情況下也能保持穩(wěn)定。
近年來，隨著低空飛行政策的逐步開放，小型飛機(jī)正逐步進(jìn)入普通家庭。東吉龍研發(fā)的700公斤級(jí)氫能源小型飛機(jī)，主要面向個(gè)人消費(fèi)者、初級(jí)教練培訓(xùn)、觀光旅游等市場(chǎng)。與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，公司的產(chǎn)品在舒適性、穩(wěn)定性、安全可靠性等方面更具優(yōu)勢(shì)，能夠更好地滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。
除了飛行器的研制，目前，飛行器想要飛入尋常百姓家的另一大制約是機(jī)場(chǎng)和跑道，不過未來的通航機(jī)場(chǎng)將不再是傳統(tǒng)的大型民用機(jī)場(chǎng)，而是小型化、分布廣泛的起降點(diǎn)。“我們的飛機(jī)只需要300米的跑道，甚至可以在干燥的地面或草地上起降?！甭櫝俳榻B，“隨著國(guó)家政策的支持，未來通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將逐步完善，低空經(jīng)濟(jì)的潛力也將得到充分釋放。”
此外，團(tuán)隊(duì)還在研發(fā)一款2.5噸級(jí)的復(fù)合翼有人/無人貨運(yùn)飛機(jī)，專門用于短途支線物流運(yùn)輸。目前國(guó)內(nèi)的支線物流主要依賴卡車運(yùn)輸，效率較低、成本較高。而航空運(yùn)輸能夠大幅提升物流效率，尤其是在新鮮果蔬、貴重物品等時(shí)效性要求較高的貨物運(yùn)輸方面，具有顯著優(yōu)勢(shì)。對(duì)此聶常勝表示：“隨著低空經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，支線航空物流必將成為我國(guó)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分?！?/p>
值得一提的是，東吉龍的定制化單人飛行器價(jià)格預(yù)計(jì)20萬元左右，與汽車價(jià)格相去不遠(yuǎn)，這也許會(huì)讓未來的天空中，能夠看到更多的飛行器。
